Што правите кога велосипедската индустрија не може да произведува делови што ги задоволуваат вашите специфични потреби?Ако сте дизајнерски инженер и пневматски експерт Пол Таунсенд, ќе произведувате свои производи и ќе крадете делови од конкурентни брендови.
Пол ја коментираше функцијата на ќорсокак на технологијата на патиштата (со хидраулични сопирачки на бандажите) со неговата уникатна хакерска фотографија SRAM-Shimano, мора да дознаеме повеќе.
Уште на почетокот на 2016 година, пазарот на групации на патишта изгледаше многу поинаку од сега.Shimano сè уште ги нема лансирано своите дискови Dura-Ace R9170 и комбо комплетот Di2 (џојстиците од не-серија R875 и соодветните сопирачки се единствените хидраулични/Di2 опции), а Red eTap HRD на SRAM е уште неколку месеци.
Пол сакаше да користи хидраулични сопирачки на бандажите на неговиот друмски велосипед, но не беше задоволен со клештите на сопирачките Magura.
Рачката на SRAM со хидраулична сопирачка на раб има многу попусти.Тој е љубител на менувачот Shimano Di2, па решил да ги искомбинира двата во уникатен DIY mashup.
Ова вклучува мигрирање на склопот на рачката на сопирачките и копчињата за менување на менувачот и поврзаната електронска опрема од сет на џојстици Di2 до телото на хидрауличниот патен џојстик SRAM.
Хидрауличниот систем SRAM останува непроменет, но се управува со сечила на рачката Shimano, а менувањето брзини е целосно засновано на Di2.
Му поставив на Пол неколку прашања за да дознаам повеќе за неговата извонредна поставеност: како работи, неговото инженерско потекло и што е следно.Одговорот на Павле е изменет заради должина и јасност.
Пред да продолжиме, треба да истакнеме дека менувањето на системот за сопирање на кој било начин може да предизвика сериозни повреди и не ви препорачуваме да го правите тоа.Измените на компонентите обично ќе ја поништат и гаранцијата на производителот.
Од 1980-тите, возам велосипед кога студирав машински инженеринг на Универзитетот Ковентри Поли.Во тоа време имав Topanga Sidewinder и Mick Ives планински велосипед.
Работев во производство на велосипеди и прилагодени поставки, и долго време бев дизајнерски инженер и пневматски експерт.Исто така, многу години менувам автомобили и велосипеди.
Имав Canyon Ultimate во 2013 година и отсекогаш ми се допаѓаше технологијата, па прво го опремив со надворешната група кабли Shimano Ultegra 6770 Di2.
Потоа, ги надградив сопирачките и ги пробав сопирачките со хидраулични бандажи Magura RT6.Искрено кажано, тоа беше проблематично, и беше проблематично да се инсталира и инсталира.
Направив менувач на спојката за мојот теренски мотоцикл и на него ја ставив клонската диск сопирачка Formula RR со менување Di2.Работеше добро, но околу ова време, цената на сопирачките и рачките на хидрауличниот раб SRAM HydroR на Planet-X беше смешно ниска.
Откако проучив како компонентите на SRAM се вклопуваат заедно и го знаев просторот потребен за модулот Di2, купив сопирачка за бандаж HydroR за 100 фунти.Подоцна купив уште четири комплети за мене, партнер и личност во САД.
Во минатото, исто така, правев тркала и Gravity Research Pipe Dream-style V сопирачки за моите теренски мотоцикли, а потоа правев mashup за други велосипеди.
Затоа, нашата идеја е: хидрауличните диск сопирачки имаат богат допир и мала потпора.Maguras е болен и срамен, па ако сакам да опремам друмски велосипед со хидраулични сопирачки на раб, можам да изберам SRAM, но ми се допаѓа Di2.
Колку е тешко да се комбинираат двете?По отстранувањето на механизмот за промена на брзината, има голема дупка во телото на шипката SRAM, па одговорот е: тоа е многу едноставно.
Купив неколку половни рачки на менувачот 6770 Di2.Бидејќи 11-брзинскиот Ultegra 6870 Di2 е нов производ, многу луѓе погрешно ја продадоа рачката на менувачот 6770 за да ја надградат [грешка бидејќи 6770 всушност може да се користи со менувачот 6870].Мислам дека купив пар потпора за околу 50 фунти.
Моето поставување ја користи постоечката дупка за вртење во рачката на сопирачката Di2 и ги турка металните и пластичните делови за брз прототип (3D печатени) од оригиналната рачка на сопирачката Di2 на главниот цилиндар на сопирачката, така што структурната цврстина нема да биде толку висока.едно прашање.
Го отсеков вишокот дел од врвот на рачката 6770 Di2, го обработив механички, а потоа го залепив на синтеруваниот најлонски дел за брзо прототипирање.
Ја преоблеков дупката за да ја направам дупката мазна и со вистинска големина.Со малку боја, или сиво-зелен лак Shimano во овој случај, подготвен сум да склопам се.
Овој аранжман не користи резервна пружина за враќање на шипката или Е-клип за фиксирање на вратилото, така што вратилото се дупчи и се тапка за да се добие шраф со вдлабнатина, чија глава е поголема од стожерната игла.Откако телото на рачката исто така малку ќе потоне, главата е исплакната.
Конусна повратна пружина се додава на вратилото на главниот цилиндар на сопирачката за да се обезбеди повратна сила за рачката.
После тоа, единствената модификација што ја направив беше да додадам мал пресечен О-прстен на стариот жлеб на Е-стегачот на стожерната игла за да се спречи благо штракање на сечилата на рачката на сопирачката.
Кабелот Di2 се протега во жлебот на долната страна на 3D печатената пластична глава на рачката на сопирачката, така што е фиксиран и нема да се заглави или истроши.
Откако ќе се отстранат сите механизми на менувачот, единствениот начин да се изменат деловите на SRAM е да се пополнат жлебовите за да се постави кабелот Di2.Модулот Di2 е фиксиран со парче пена во просторот позади.
Исто така, работев со распукан систем за менување брзини, поврзувајќи го стариот прекинувач Dura-Ace 7970 Di2 од прекинувачот за качување SW-R600 со електронскиот модул и сите прекинувачи беа поврзани со левиот стап.Кабелот беше издолжен за да обезбеди уредно решение за приклучок, и кога го активирав поставувањето на интегрираната рачка за клонирање на Canyon, кутијата Junction'A'Di2 во вратилото беше во неа.
Сопирачките имаат титаниумски фитинзи и лесни држачи за перничињата за сопирачките.Монтирани се на рамка од 52 см.Вкупната тежина на предните тркала е 375 g, вкупната тежина на задните тркала е 390 g, а вкупната тежина на задните тркала е 390 g.
Да, сакам да кажам дека беше успех.Продадов сет на лице во Хонг Конг, кое исто така ми испрати SRAM Red и Dura-Ace за да го направам ова мешање.
Продадов друг комплет опрема на лице во Австралија за да го користи на неговиот велосипед ТТ, а една третина продадов на лице во Соединетите Држави, за да можам да ги платам сите мои трошоци.
Ако ја платам целата цена за сето ова, тоа ќе биде поголем ризик.Покрај тоа, секогаш можам да ги вратам SRAM деловите во механички смени без никакви проблеми.
Можеби ќе и дадам на рачката посилна повратна пружина.Ми треба заклучување на конец за да ја сопрам промената на опсегот на патување за време на возењето, бидејќи целосно го одвртев регулаторот на сопирачката и го одзедов оригиналното блокирање на конецот.
Да, развивам нови рачки за качување по карпи и спринт и барам поинаков распоред во кој рачката на предниот менувач ќе биде помошна рачка, како што се лопатките на палецот на рачката на менувачот Campagnolo.
Оригиналната идеја беше десната страна нагоре и левата страна надолу, и сè уште се обидувам да го користам сечилото на рачката.
Можам да се задржам на рамните сечила на рачката на сопирачката SRAM или да користам Campagnolo, а потоа да ги задржам сечилата на рачката SRAM за менувачот на задниот менувач и новите лостови за менувачот на предниот менувач.
Ова треба да значи дека нема да има погрешно усогласување дури и кога носите ракавици, што може да биде проблем во зима според стандардните поставки на Shimano.
Ви благодарам многу Павле што одговори на моето прашање и даде слики.За повеќе совети за него, ве молиме следете го на Flickr и Instagram или прочитајте ги неговите објави под корисничкото име motorapido на форумот Weight Weenies.
Метју Ален (поранешен Ален) е искусен механичар и експерт за велосипедска технологија.Тој го цени практичниот и генијален дизајн.Првично Луис, сакал велосипеди и секоја опрема со риги.Со текот на годините, тој тестираше различни производи за BikeRadar, Cycling Plus, итн. Долго време, срцето на Метју му припаѓаше на Скот Адикт, но тој моментално ужива во возвишениот Roubaix Expert на Specialized и има блиски односи со Giant Trance e-MTB.Тој е висок 174 см и тежок 53 кг.Изгледа дека треба да биде подобар од возење велосипед и задоволен е.
Со внесување на вашите податоци, се согласувате со одредбите и условите и политиката за приватност на BikeRadar.Може да се откажете во секое време.
Време на објавување: 26 април 2021 година