Што правите кога велосипедската индустрија не може да произведува делови што ги задоволуваат вашите специфични потреби? Ако сте инженер за дизајн и експерт за пневматика Пол Таунсенд, ќе произведувате свои производи и ќе крадете делови од конкурентни брендови.
Пол ја искоментира функцијата на ќорсокакот на патната технологија (со хидраулични сопирачки на бандажот) со својата единствена хакерска фотографија SRAM-Shimano, мора да научиме повеќе.
Уште на почетокот на 2016 година, пазарот на групни патишта изгледаше многу поразлично од сега. Shimano сè уште не ги лансираше своите дискови и компактен комплет Di2 Dura-Ace R9170 (несериските џојстици R875 и соодветните сопирачки се единствените опции за хидраулика / Di2), а Red eTap HRD на SRAM има уште неколку месеци.
Пол сакаше да користи хидраулични сопирачки во раб на својот велосипед на патот, но тој не беше задоволен од сопирачките за сопирање Магура.
Рачката на SRAM со хидраулична сопирачка на бандажите има многу попусти. Тој е обожавател на менувачот Shimano Di2, па реши да ги комбинира двете во уникатна самодоработка.
Ова вклучува мигрирање на склопот на рачката на сопирачката и копчето за менување и поврзаната електронска опрема од сет џојстици Di2 до хидрауличното џојстик за патот на SRAM.
Хидрауличниот систем SRAM останува непроменет, но управуван е со лопати на лостот Shimano, а менувањето на брзината е целосно засновано на Di2.
Му поставив на Пол неколку прашања за да дознае повеќе за неговата извонредна поставеност: како работи, како инженерско потекло и што е следно. Одговорот на Павле е изменет за должина и јасност.
Пред да продолжиме, треба да истакнеме дека модифицирањето на системот за сопирање на кој било начин може да предизвика сериозни повреди и не препорачуваме да го направите ова. Измените на компонентите обично ја поништуваат и гаранцијата на производителот.
Од 80-тите години возев велосипед кога студирав машински инженеринг на Универзитетот Ковентри Поли. Во тоа време имав топангар Топанга и планински велосипед Мик Ајвс.
Работев во производство на велосипеди и прилагодени поставки и долго време бев инженер за дизајн и експерт за пневматика. Исто така, модифицирав автомобили и велосипеди многу години.
Имав Canyon Ultimate во 2013 година и секогаш ми се допаѓаше технологијата, па прво ја опремив со надворешната кабелска група Shimano Ultegra 6770 Di2.
Потоа, ги надградив сопирачките и ги испробав хидрауличните рачни сопирачки Magura RT6. Искрено кажано, тоа беше проблематично и беше проблематично да се инсталира и инсталира.
Направив менувач на спојката за мојот теренски мотоцикл и ја ставив диск-сопирачката за клон Формула RR на неа со менување Di2. Функционираше добро, но околу ова време, цената на хидрауличните сопирачки и рачките на SRAM HydroR во планетата-Х беше смешно ниска.
Откако проучив како компонентите на SRAM се вклопуваат заедно и го знаев просторот потребен за модулот Di2, купив хидро-сопирачка за бандажи за 100 фунти. Подоцна, купив уште четири комплети за мене, партнер и личност во САД.
Во минатото, исто така, правев тркала и гравитации за истражување на цевки V сопирачки во стилот на соништата за моите теренски мотоцикли, а потоа правев машини за други велосипеди.
Затоа, нашата идеја е: хидраулични сопирачки за дискови имаат богат допир и мала моќ. Магурас е болен и непријатен, па ако сакам да опремувам велосипед на пат со хидраулични сопирачки на бандаж, можам да изберам SRAM, но ми се допаѓа Di2.
Колку е тешко да се комбинираат двете? По отстранувањето на механизмот за промена на брзината, има голема дупка во телото на прачката SRAM, така што одговорот е: тој е многу едноставен.
Купив некои половни рачки 6770 Di2. Бидејќи 11-брзинскиот Ultegra 6870 Di2 е нов производ, многу луѓе погрешно ја продадоа рачката 6770 за да ја надградат [грешка затоа што 6770 всушност може да се користи со менувачот 6870]. Мислам дека купив пар потпора за околу 50 фунти.
Моето поставување ја користи постојната стожерна дупка во рачката на сопирачката Di2 и ги турка металните и пластичните брзи прототипови (3Д-отпечатени) делови од оригиналната рачка на сопирачките Di2 на главниот цилиндар на сопирачката, така што структурната цврстина нема да биде толку голема. едно прашање.
Го отсеков вишокот дел од горниот дел од рачката 6770 Di2, го обработив механички, а потоа го залепив на најлонскиот дел од брзото прототипирање.
Јас ја дупнав дупката за да ја направам дупката мазна и вистинската големина. Со малку боја, или сиво-зелен лак Shimano во овој случај, јас сум подготвен да соберам сè.
Овој аранжман не користи резервна пружина за враќање на прачката или Е-клип за фиксирање на вратилото, така што вратилото се дупчи и се прислушува за да се добие завртка за потопување, чија глава е поголема од стожерната игла. Откако телото на лостот исто така ќе потоне малку, главата е рамна.
Конусна повратна пружина се додава на вратилото на главниот цилиндар на сопирачките за да се обезбеди сила на враќање на рачката.
После тоа, единствената модификација што ја направив беше да додадам мал прстен со пресек на стариот жлеб Е-стегач на стожерниот игла за да се спречи благо тропање на сечилата на рачката на сопирачката.
Кабелот Di2 се протега во жлебот од долната страна на 3Д-отпечатената пластична глава на рачката на сопирачката, така што е фиксиран и нема да заглави или истроши.
По отстранувањето на сите механизми на менувачот, единствениот начин да ги модифицирате SRAM деловите е да ги поднесете жлебовите за да го поставите кабелот Di2. Модулот Di2 е фиксиран со парче пена во просторот позади.
Исто така, работев со испукан систем на менувач со спринт, поврзувајќи го стариот прекинувач Dura-Ace 7970 Di2 од прекинувачот за промена на искачување SW-R600 со електронскиот модул, а сите прекинувачи беа поврзани со левиот стап. Кабелот беше продолжен за да обезбеди уредно приклучок за решение, и кога трчав со интегралното поставување на рачката на лостот Canyon, во него беше кутијата Junction'A'Di2 во вратилото.
Сопирачките имаат титаниумски приклучоци и лесни држачи за сопирачките. Тие се поставени на рамка од 52 см. Вкупната тежина на предните тркала е 375g, вкупната тежина на задните тркала е 390g, а вкупната тежина на задните тркала е 390g.
Да, сакам да кажам дека тоа беше успех. Продадов комплет на една личност во Хонг Конг, која исто така ми ги испрати SRAM Red и Dura-Ace за да ја направам оваа макета.
Продадов друг комплет опрема на лице во Австралија за да го искористам со неговиот ТТ велосипед и продадов една третина на лице во САД, за да можам да ги платам сите трошоци.
Ако ја платам целата цена за сето ова, тоа ќе биде поголем ризик. Покрај тоа, јас секогаш можам да ги вратам деловите на SRAM на механичка смена без проблеми.
Можеби ќе и дадам на лостот посилна повратна пролет. Ми треба заклучување на конец за да ја запрам промената на опсегот на патување за време на возењето, бидејќи целосно го одвртев регулаторот на сопирачката и ја соблеков оригиналната брава на конецот.
Да, развивам нови рачки за качување по карпи и спринт, и барам поинаков аранжман во кој рачката на предниот дел ќе биде помошна рачка, како што се лопатките на палецот на рачката на менувачот Кампањоло.
Првичната идеја беше менување на десната рака и менување на левата рака, и сè уште се обидувам да користам кое сечило на лостот.
Може да се држам до рамните ножеви на рачката на сопирачките SRAM или да го користам Campagnolo, а потоа да ги задржам ножевите на рачката SRAM за задниот менувач на менувачот и новите лостови за менувачот на предниот менувач.
Ова треба да значи дека нема да има неусогласеност дури и кога се носат ракавици, што може да биде проблем во зима под стандардните поставки на Shimano.
Ви благодарам многу на Пол за одговорот на моето прашање и давање слики. За повеќе совети за него, ве молиме следете го на Фликр и Инстаграм или прочитајте ги неговите објави под корисничкото име motorapido на форумот Weight Weenies.
Метју Ален (поранешен Ален) е искусен механичар и експерт за технологија на велосипеди. Тој го цени практичниот и генијален дизајн. Првично Луис, тој сакал велосипеди и секоја опрема за ленти. Со текот на годините, тој тестираше разни производи за BikeRadar, Cycling Plus итн. Долго време, срцето на Метју му припаѓаше на Скот Адикт, но тој во моментот ужива во возвишениот специјалист Roubaix Expert и има блиски односи со Giant Trance e-MTB. Тој е висок 174 см и тежок 53 кг. Се чини дека тој треба да биде подобар од возење велосипед и е задоволен.
Со внесување на вашите податоци, вие се согласувате со условите и политиката за приватност на BikeRadar. Може да се отпишете во секое време.
Време на објавување: април-26-2021 година